LOKITHOR JP400 : présentation
Le LOKITHOR JP400 est un booster de batterie 12 V qui intègre un compresseur d’air sans fil. La marque annonce 2 500 A de courant de crête, pour l’essence jusqu’à 8,5 L et le diesel jusqu’à 6,5 L. Il est vendu et expédié par Lokithor Store sur Amazon, au prix affiché sur Amazon au moment de la rédaction.
Prenez garde aux homonymes : le JP400 n’est ni le J400, ni le JA300, ni le JC400, ni le JT400, ni le JPD400, que la marque présente comme un autre modèle à 3 000 A. Les données qui suivent viennent de la fiche Amazon du JP400 et d’un essai publié. Nous n’avons pas pu consulter une page officielle de la marque, dont le site renvoyait une erreur de certificat au moment de la rédaction.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur annoncée |
|---|
| Tension | 12 V |
| Courant de crête | 2 500 A |
| Moteurs compatibles | Essence jusqu’à 8,5 L, diesel jusqu’à 6,5 L |
| Démarrage forcé | Oui, pour batterie totalement déchargée |
| Compresseur | 150 PSI, sans fil, arrêt automatique |
| Ports | USB-A et USB-C |
| Lampe | LED 300 lumens, jusqu’à 12 h selon le mode |
| Protections | 10 annoncées, BMS |
| Température d’utilisation | de -20 à 60 °C |
| Poids | environ 0,75 kg (1,65 lb d’après Amazon), 1,7 lb dans l’essai |
| Dimensions | environ 18,2 x 5,3 x 9,5 cm |
| Veille annoncée | 36 mois (cité par Ultimate Motorcycling) |
| Garantie | 1 an sur une annonce eBay, à confirmer |
La capacité de la batterie, la chimie des cellules, le nombre de démarrages par charge et la durée de recharge ne sont pas indiqués sur les sources consultées. Nous ne les citons donc pas. Le débit du compresseur n’est pas précisé non plus.
Conception, taille et pinces
Le JP400 est étroit : environ 18,2 cm de long pour 5,3 cm de large et 9,5 cm de haut, pour environ 0,75 kg. Ultimate Motorcycling le juge assez compact pour une sacoche de moto ou un coffre. Le magazine note qu’à 1,7 lb il est un peu lourd pour de petits trajets urbains.
La fiche vante des pinces entièrement isolées et une détection d’impédance, qui améliore le contact entre pinces et bornes malgré l’oxydation ou la saleté. La marque annonce une amélioration des performances jusqu’à 30 %, sans dire comment c’est mesuré. À prendre comme un argument commercial.
Puissance et véhicules compatibles
Les 2 500 A sont un courant de crête, un maximum très bref qui n’est pas normalisé et ne se compare pas d’une marque à l’autre. Un commentateur de Slickdeals, cité à titre d’opinion, juge ces chiffres gonflés dans la catégorie. Le plus utile est la cylindrée annoncée : 8,5 L pour l’essence et 6,5 L pour le diesel, dans de bonnes conditions seulement (moteur et batterie en bon état, température douce).
Cela couvre voitures, motos, SUV et camping-cars courants. Les produits de cette liste sont en 12 V : un poids lourd en 24 V n’est pas concerné. Aucun booster ne promet de démarrer un véhicule précis, et une batterie très usée, sulfatée, gelée ou endommagée doit être remplacée.
Batterie et autonomie
Les sources consultées ne donnent ni capacité ni nombre de démarrages par charge. Un essai indique seulement que ni le JP400 ni le gonfleur concurrent n’ont montré de baisse notable de charge après un gonflage, et qu’on peut enchaîner plusieurs remplissages sur une charge. La veille est annoncée à 36 mois. Pour la recharge (entrée, durée), reportez-vous à la notice, et rechargez le booster régulièrement selon ses indications.
Sécurités et démarrage forcé
La fiche cite dix protections : anti-étincelles, inversion de polarité, surintensité, surchauffe, surtension, entre autres, gérées par un BMS. La fonction de démarrage forcé est présentée comme un moyen de réveiller une batterie totalement déchargée. Le détail du fonctionnement (bouton, durée) n’est pas publié sur les sources consultées : suivez la notice, qui reste la référence.
Compresseur, batterie externe et lampe
Le compresseur monte à 150 PSI, avec modes prédéfinis, arrêt automatique et affichage numérique. Ultimate Motorcycling l’a trouvé utile : un pneu avant de moto (100/90-18) à plat est passé à 40 PSI en 2 minutes 15 secondes, 45 secondes de moins qu’un gonfleur de comparaison, soit 25 % de mieux. Le mandrin à clipser a été jugé plus pratique qu’un embout à visser. Le magazine note néanmoins que des rayons peuvent gêner la pose sur certaines roues.
Un compresseur sans réservoir n’a pas un cycle de travail de 100 % ; des commentaires d’acheteurs évoquent un échauffement. Respectez les pauses de la notice. Le JP400 sert aussi de batterie externe avec USB-A et USB-C, et propose une lampe de 300 lumens avec trois modes.
Utilisation pas à pas
Ces étapes sont générales ; la notice du véhicule et celle du booster passent avant.
- Coupez le contact et les consommateurs ; vérifiez que la batterie n’est ni gonflée, ni fissurée, ni gelée, ni en fuite.
- Ventilez la zone : une batterie au plomb peut dégager de l’hydrogène.
- Branchez la pince rouge sur la borne + puis la noire sur la masse ou la borne − selon la notice. Les pinces ne doivent jamais se toucher.
- Vérifiez les voyants, démarrez en respectant le temps de démarreur et les pauses indiqués.
- Débranchez dans l’ordre inverse après le démarrage.
Certains constructeurs imposent un point de masse spécifique ; pour un véhicule hybride ou électrique, suivez uniquement la notice du constructeur.
Entretien et stockage
La plage de fonctionnement annoncée va de -20 à 60 °C. Ne laissez pas le booster en plein soleil dans un habitacle chaud. Rangez-le sec, rechargez-le avant qu’il soit vide et n’utilisez pas un appareil abîmé ou gonflé.
Ce qu’en disent les tests
Le seul essai publié trouvé est celui d’Ultimate Motorcycling, magazine américain spécialisé dans la moto. Son rédacteur a démarré une Honda Nighthawk 750 dont la batterie, restée quinze ans sans usage, ne tenait plus la charge : le JP400 a fourni assez de courant pour lancer le démarreur. Il juge l’ensemble « un excellent choix » pour regrouper plusieurs outils d’urgence. Il note que les spécifications clés (capacité, démarrages, ports, débit, garantie) ne figurent pas dans l’article. Il s’agit d’un seul essai, sur une moto, qui ne dit rien d’un gros diesel par temps froid.
Comparaison avec d’autres modèles
- GOOLOO A3 (environ 70 €) : 3 000 A annoncés, essence 9 L et diesel 6,5 L, compresseur 150 PSI, mode BOOST et caractéristiques plus détaillées sur la page de la marque.
- GOOLOO GP2000 (environ 55 €) : plus léger, sans compresseur, 2 000 A, essence 8 L et diesel 6 L annoncés.
- TOPDON JS3000 (environ 140 €) : 3 000 A annoncés et 24 000 mAh selon le titre Amazon, sans compresseur.
Les ampères de crête ne se comparent pas d’une marque à l’autre.
Pour qui, pour qui pas
Le JP400 s’adresse à qui veut un booster compact avec gonfleur pour une voiture et une moto, ou un camping-car léger. Il convient moins à qui cherche des caractéristiques détaillées et vérifiables avant l’achat, ou à qui n’a pas besoin de compresseur.
Verdict
Le LOKITHOR JP400 réunit booster, gonfleur de 150 PSI, USB et lampe dans un boîtier compact, au prix affiché sur Amazon. L’essai de moto est encourageant, mais le dossier technique public reste incomplet. Gardez la notice, vérifiez la garantie fournie par le vendeur et rechargez-le régulièrement.
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