NOCO Boost GB70 : présentation
Le NOCO Boost GB70, appelé aussi Boost HD, est un booster lithium pensé pour les moteurs plus gros. NOCO annonce 2 000 A de courant de crête, des moteurs essence jusqu’à 8,0 L, des diesels jusqu’à 6,0 L et jusqu’à 40 démarrages par charge. Il est vendu et expédié par Amazon au prix affiché sur Amazon au moment de la rédaction.
Les chiffres du titre Amazon correspondent à ceux du fabricant. Attention aux homonymes : le GB70 n’est ni le GB40 (Boost Plus, 1 000 A), ni le GB50, ni le GB150, ni les Boost X et Boost Pro. L’avis du modèle plus petit se trouve ici : NOCO Boost GB40.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|
| Courant de crête annoncé | 2 000 A |
| Moteurs annoncés | Essence jusqu’à 8,0 L, diesel jusqu’à 6,0 L |
| Démarrages par charge | Jusqu’à 40 (selon NOCO) |
| Tension | 12 V, batteries au plomb uniquement |
| Batterie interne | Lithium-ion, 56 Wh (d’après Automoblog) |
| Recharge | USB (jusqu’à 10 W) ou 12 V rapide (36 W) |
| Sorties | USB et 12 V (15 A maximum) |
| Lampe LED | 400 lumens, 7 modes (selon Amazon) |
| Protection du boîtier | IP65 (selon Amazon et Automoblog) |
| Température d’utilisation | -20 °C à 50 °C (d’après Automoblog) |
| Poids | Environ 2,27 kg (fiche Amazon) |
| Contenu | Booster avec pinces HD, câble micro USB, prises 12 V entrée et sortie, câble 12 V XGC, notice |
| Garantie | 1 an (fabricant) |
Les dimensions ne sont pas reprises : elles varient selon les sources. Le poids de 2,27 kg est celui de la fiche Amazon ; Automoblog indique environ 5 livres avec les accessoires, soit une valeur proche.
Conception, taille et pinces
Le GB70 reprend le look du GB40 mais en plus grand : boîtier gris surmoulé, pinces « HD » fixées au booster, bouton d’alimentation, bouton override et bouton de lampe. Le fabricant et Amazon annoncent un indice IP65 : protection contre la poussière et les projections d’eau, pas contre l’immersion. Automoblog précise que cet indice concerne les capuchons en caoutchouc des prises 12 V et USB.
À 2,3 kg environ, il se range sans peine dans un coffre, sous un siège ou dans un kit d’hiver, mais plus dans une boîte à gants étroite. Le testeur d’Automoblog trouve les câbles et les pinces épais et robustes. Il regrette deux choses : des câbles relativement courts et une lampe placée du côté opposé aux câbles, ce qui gêne de nuit.
Puissance et véhicules compatibles
Le courant de crête de 2 000 A est une valeur annoncée par NOCO. Ce n’est pas une valeur normalisée : on ne peut pas la comparer directement avec celle d’une autre marque. Les cylindrées annoncées sont plus parlantes : 8,0 L en essence, 6,0 L en diesel.
Ce sont des maximums, dans de bonnes conditions : moteur et batterie en bon état, température douce. Un SUV, un monospace, un fourgon, un 4x4 diesel, un camping-car ou un bateau à moteur entrent dans la plage. Un camion de plus de 6,0 L en diesel est hors de la plage annoncée.
Le GB70 est destiné aux batteries plomb de 12 V (humide, gel, AGM). Les poids lourds en 24 V sont exclus. Pour un véhicule hybride ou électrique, appuyez-vous sur la notice du constructeur du véhicule.
Un retour d’utilisateur britannique cité sur le site de Tayna rapporte que, sur un Land Rover Defender de 3 L, la charge est tombée à 25 % après deux démarrages. C’est une anecdote, pas une mesure, mais elle rappelle que « 40 démarrages » vaut pour des conditions idéales. Un booster ne garantit jamais le démarrage d’un véhicule précis, et une batterie très usée, sulfatée, gelée ou endommagée doit être remplacée.
Batterie interne et autonomie
Automoblog indique une batterie lithium-ion de 56 Wh. NOCO annonce jusqu’à 40 démarrages par charge, un chiffre à prendre comme un maximum.
La notice distingue plusieurs modes de recharge. Par USB (jusqu’à 10 W), l’entrée est donnée pour 2,1 A : environ 28 h avec 0,5 A, 14 h avec 1 A et 7 h avec 2 A. Avec la recharge rapide 12 V de 36 W, branchée sur l’allume-cigare, il faut compter 2 à 3 h. Les valeurs d’Automoblog (environ trois heures par USB) sont plus courtes que celles de la notice : retenez celles de NOCO.
Le fabricant déconseille de charger et de décharger l’appareil en même temps. À la sortie d’usine, le booster est partiellement chargé : chargez-le complètement avant le premier usage. Quatre voyants (25 %, 50 %, 75 %, 100 %) indiquent la charge. Automoblog a trouvé que l’appareil gardait longtemps sa charge dans un kit d’hiver ; ShopSavvy relève au contraire des craintes sur le froid.
Sécurités et mode override
Le GB70 est équipé de la protection UltraSafe : anti-étincelles et protection contre l’inversion de polarité. Le voyant Boost blanc s’allume quand une batterie est bien détectée. Un voyant rouge s’allume en cas d’inversion de polarité, et clignote si la batterie interne est trop chaude.
La détection fonctionne jusqu’à 2 V. En dessous, le voyant Boost reste éteint. NOCO décrit un mode manuel : appui de trois secondes sur le bouton override (rouge, avec un point d’exclamation). Le voyant Boost clignote ensuite. Dans ce mode, l’anti-étincelles et la protection d’inversion sont désactivés, et le courant peut atteindre 2 000 A.
La notice insiste : vérifiez la polarité, ne mettez jamais les pinces en contact et éteignez le booster avant de les retirer. ShopSavvy juge la notice faible sur ce sujet ; relisez-la avant de vous en servir.
Fonctions annexes : USB, 12 V et lampe
Au-delà du démarrage, le GB70 propose :
- une sortie USB pour recharger un téléphone ou une tablette ;
- une sortie 12 V : une prise femelle allume-cigare permet d’alimenter un appareil jusqu’à 15 A. Automoblog l’a utilisée avec un gonfleur de pneus portable ;
- une lampe LED de 400 lumens, à sept modes : 100 %, 50 %, 10 %, SOS, clignotant, stroboscope et arrêt.
La sortie 12 V est le vrai atout face au GB40. Elle ne remplace pas un compresseur dédié : le booster n’en intègre pas.
Utilisation pas à pas
Voici la procédure de la notice du GB70. Lisez aussi celle de votre véhicule, qui peut imposer un point de masse précis.
- Vérifiez qu’il s’agit d’une batterie plomb de 12 V. Repérez les bornes + et -.
- Éteignez phares, autoradio et climatisation.
- Branchez la pince rouge sur la borne positive, puis la pince noire sur la borne négative ou sur la masse du châssis.
- Appuyez sur le bouton d’alimentation. Le voyant Boost blanc indique que le booster est prêt.
- Démarrez. Certains véhicules demandent jusqu’à 30 secondes de connexion. En cas d’échec, attendez 20 à 30 secondes.
- Pas plus de cinq tentatives consécutives en 15 minutes ; laissez ensuite le booster reposer 15 minutes.
- Moteur lancé, débranchez les pinces dans l’ordre inverse : le négatif d’abord.
Aérez la zone (une batterie plomb peut dégager de l’hydrogène). N’utilisez pas le booster sur une batterie gonflée, fissurée, qui fuit ou qui est gelée.
Entretien et stockage
Gardez le booster chargé, au sec, et à l’abri d’un habitacle brûlant en été. Respectez la plage de température de la notice (Automoblog cite -20 °C à 50 °C). Après chaque démarrage, rechargez-le. Rangez les câbles sans les plier à angle vif. Si le booster chauffe, le voyant d’erreur clignote : laissez-le refroidir avant de recommencer.
Le fabricant ne donne pas, dans la notice consultée, de fréquence de recharge à respecter pendant le stockage. Vérifiez néanmoins le niveau de temps en temps.
Ce qu’en disent les tests
Automoblog (décembre 2023) juge le GB70 « conçu pour être le seul booster portable dont vous avez besoin ». Son testeur salue la construction, les pinces, le système de sécurité qui bloque la sortie en cas d’inversion ou de pince mal fixée, la lampe et les prises, ainsi que la tenue de charge. Il recommande le GB70 pour un kit d’hiver et pour de gros moteurs. Ses reproches : câbles courts et lampe mal placée.
ShopSavvy, qui rassemble des avis, relève comme points forts la puissance et la tenue de charge, et comme défauts l’absence de chargeur secteur, des boutons de lampe faciles à effleurer et une notice peu claire sur l’override. Nous n’avons pas trouvé de mesure de laboratoire indépendante du GB70 sur de gros diesels.
Comparaison avec d’autres boosters
- NOCO Boost GB40 : même marque, 1 000 A, essence 6,0 L et diesel 3,0 L, plus léger et moins cher. Voir l’avis du NOCO GB40.
- Schumacher SBX463 : le titre Amazon annonce 2 000 A, essence 8 L et diesel 6 L, avec pinces intégrées, override et pré-boost. Voir l’avis du Schumacher SBX463.
- TOPDON JS3000 : 3 000 A annoncés, jusqu’à 9 L en essence et 7 L en diesel, avec une batterie de 88,8 Wh. Voir l’avis du TOPDON JS3000.
Les courants de crête ne se comparent pas d’une marque à l’autre. Regardez les cylindrées, la capacité et la sortie dont vous avez besoin. Le comparatif des boosters les met côte à côte.
Pour qui, pour qui pas
Le GB70 convient si vous avez un SUV, un utilitaire, un gros diesel (jusqu’à 6,0 L), un camping-car ou un bateau, ou si vous voulez une sortie 12 V pour un gonfleur. Il est aussi pertinent si plusieurs véhicules partagent le même booster.
Il est moins adapté pour une citadine seule, une moto ou un budget serré : le GB40 suffit. Il ne convient pas aux systèmes 24 V. Pour comprendre la différence avec un chargeur, lisez le guide booster ou chargeur.
Verdict
Le NOCO Boost GB70 est un booster robuste pour gros moteurs, avec des sécurités bien décrites, une sortie 12 V et une lampe puissante. Son prix, son poids, sa recharge USB lente et ses câbles courts sont ses limites. Pour un SUV ou un diesel de grosse cylindrée, il est cohérent ; pour une petite voiture, il est surdimensionné.
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